Tiempo de lectura:9 minutos |Por:Equipo Yupseni

1. I. Llegó el contenedor. Ahora alguien tiene que hablar con la aduana.
2. II. Seis dígitos que establecen su factura de servicio
3. III. Pisos de PVC, tableros de espuma y cercas: un código por producto
4. IV. Cuando el arancel no es el único arancel
5. V. Paso a paso por el mostrador de liquidación
6. VI. Demora, detención y los dos relojes que corren simultáneamente

El barco atraca. Se levanta el contenedor. La terminal lo apila en un patio de almacenamiento. Nadie te llama para decirte que llegó.

En este preciso momento, se pone en marcha un reloj. Tu contenedor tiene un número limitado de días libres en la terminal. Después de eso, cada día cuesta dinero. El agente de aduanas necesita documentos que quizás usted no haya preparado. El código HS en el formulario de entrada determina la tasa del arancel, y si el código es incorrecto, el arancel es incorrecto-y corregirlo después del hecho es una conversación que a nadie le gusta tener con la autoridad aduanera de su país.

El viaje de Shanghai a Los Ángeles dura aproximadamente dos semanas. El despacho desde la puerta de la terminal hasta el almacén puede tardar dos días o dos semanas, y la diferencia casi siempre radica en que falta documentación, está incompleta o está codificada incorrectamente. Esta guía cubre el proceso de despacho de aduana para las importaciones de materiales de construcción de PVC, los códigos HS que rigen cada cálculo de derechos y los pasos prácticos que evitan que un contenedor permanezca en la terminal mientras alguien busca un documento que debería haber estado en el archivo antes de que el barco zarpara. Sigue elguía incoterms(que decide quién paga el impuesto) y elpago y guía B/L(que decide quién posee los documentos).

El despacho de aduana es el proceso de declarar las mercancías importadas a la autoridad aduanera del país de destino, pagar los derechos e impuestos evaluados y obtener permiso para retirar las mercancías del puerto. No es opcional y no es automático. Todo contenedor que ingresa a un país pasa por él, y la velocidad del proceso la marca la exactitud de los trámites presentados antes de la llegada del buque.

Las partes involucradas son más o menos las mismas en todos los países, aunque los nombres cambian. El importador registrado es la entidad legal responsable de la entrada-generalmente el comprador o un agente designado. El agente de aduanas es el profesional autorizado que presenta la entrada, calcula los derechos y se comunica con la aduana en nombre del importador. El transportista o transitario traslada el contenedor desde la terminal al almacén una vez que la aduana lo libera. Ninguna de estas partes puede hacer su trabajo sin los documentos que el proveedor preparó en origen, razón por la cual el tiempo del despacho de aduanas comienza a correr mucho antes de que el buque atraque.

La regla práctica que siguen los importadores experimentados es simple: el agente de aduanas debe tener el paquete completo de documentos al menos cinco días antes de la llegada del barco. Presentar la solicitud anticipadamente no cuesta nada. La presentación tardía cuesta demoras.

A cada producto que cruza una frontera se le asigna un código HS-Código del Sistema Armonizado-un número de seis-dígitos mantenido por la Organización Mundial de Aduanas que clasifica las mercancías. Los primeros seis dígitos son universales. Luego, los países añaden sus propios dígitos al final para obtener más detalles; en los Estados Unidos, el código completo tiene diez dígitos y se llama HTSUS (Lista de Tarifas Armonizadas de los Estados Unidos). En la Unión Europea, los códigos TARIC cumplen la misma función. En ambos casos, el núcleo de seis-dígitos es el mismo y los dígitos subsiguientes-afinan el tratamiento arancelario.

Obtener el código correcto es el paso más importante en el proceso de autorización. Un código SA incorrecto significa una tasa arancelaria incorrecta, lo que puede significar un pago insuficiente que la aduana persigue años después con intereses y multas. También puede significar un pago excesivo que el importador nunca recupera porque nadie controló. La decisión de clasificación pertenece al importador-no al proveedor, ni al corredor, ni al transportista. La Aduana responsabiliza al importador de la exactitud de la entrada, independientemente de quién haya completado el formulario.

Los materiales de construcción de PVC se dividen en varias familias de códigos y las diferencias entre ellos son sustanciales. Un tablero de espuma clasificado según un código de chapa maciza paga un impuesto equivocado. Un producto para pisos clasificado bajo un código general de artículos de plástico puede enfrentar un régimen arancelario completamente diferente. Los códigos no son intercambiables y la descripción de la factura comercial del proveedor debe respaldar la clasificación que declara el importador.

La siguiente tabla asigna las principales categorías de productos de materiales de construcción de PVC a sus familias de códigos HS. Estos son los núcleos de seis-dígitos-las extensiones específicas del país- varían. Un importador que envía varias líneas de productos necesita una clasificación separada para cada categoría y, en algunos casos, códigos separados para diferentes grados dentro de una categoría. Los códigos son precisos según el Sistema Armonizado actual, pero pueden cambiar con las revisiones; Siempre verifique la lista de tarifas en vivo en destino antes de presentar la solicitud.

Dos trampas de clasificación que atrapan habitualmente a los importadores. En primer lugar, la distinción entre celular y no-celular: un tablero de PVC de espuma-libre y un tablero de Celuka parecen láminas, pero uno es celular y el otro puede argumentarse como no-celular en la capa superficial-el núcleo de seis-dígitos puede diferir, y la tasa del impuesto puede diferir con él. Una resolución aduanera de la autoridad de destino resuelve la cuestión; adivinar no.

En segundo lugar, el problema de la clasificación del WPC: es casi seguro que un tablero con un 15 por ciento de fibra de madera se clasifica en 3921.12 como plástico celular. Un tablero con un 40 por ciento puede estar comprendido en la partida 4411.14 como panel-a base de madera, con una estructura arancelaria completamente diferente. El umbral varía según la jurisdicción y la clasificación debe estar respaldada por un informe de laboratorio que cuantifique el contenido de madera, no por una inspección visual.

El tipo arancelario estándar de un código SA es el punto de partida, no la cifra final. Se pueden agregar varias capas encima. En Estados Unidos, las importaciones de ciertos productos de PVC procedentes de China han estado sujetas a investigaciones anti-dumping (AD) y derechos compensatorios (CVD) bajo la jurisdicción del Departamento de Comercio y la Comisión de Comercio Internacional. Se trata de procedimientos separados de los aranceles de la Sección 301 que se aplicaban a una amplia gama de productos chinos y operan sobre una base jurídica diferente.

Se impone un derecho antidumping cuando una industria nacional demuestra que los productores extranjeros están vendiendo productos en el mercado estadounidense a precios inferiores al valor razonable, causando un daño importante. Un derecho compensatorio se dirige a los subsidios proporcionados por el gobierno extranjero a sus productores. Ambos son específicos de la empresa-y del país-. La tasa que paga un determinado exportador chino de PVC en virtud de una orden antidumping puede ser diferente de la tasa pagada por otro exportador, y algunos exportadores pueden tener una tasa cero o de minimis si cooperaron con la investigación y no demostraron ningún margen de dumping.

Lo que esto significa para un importador es práctico e inmediato.

En primer lugar, el derecho total no es un número único que se consulta en un libro de tarifas. Es la tasa NMF estándar más cualquier tasa de depósito en efectivo AD/CVD aplicable más cualquier Sección 301 aplicable u otra tarifa adicional. La suma puede ser sustancial y debe calcularse antes de que se firme la orden de compra, no después de que llegue el contenedor.

En segundo lugar, las órdenes AD/CVD tienen un lenguaje de alcance que define exactamente qué productos están cubiertos. Un producto que queda fuera del alcance paga solo la tarifa estándar. Un producto que cae dentro de él paga la tasa estándar más el depósito en efectivo AD/CVD aplicable. El límite es a veces nítido y a veces borroso, particularmente para productos como los tableros de espuma de PVC, donde los umbrales dimensionales, los grados de densidad y los tratamientos de superficie pueden determinar la inclusión o exclusión del alcance. Un abogado de aduanas o un agente con experiencia en clasificaciones de importación de PVC no es un gasto opcional en esta situación.

La Unión Europea opera un sistema paralelo: los derechos anti-dumping sobre ciertos productos chinos se publican en el Diario Oficial y se aplican en todos los estados miembros. El Reino Unido, después-Brexit, mantiene su propia autoridad de remedios comerciales. Canadá, Australia y otros mercados tienen sus propios marcos. La única generalización segura es la siguiente: antes de pedir un contenedor de materiales de construcción de PVC a China, verifique si el producto específico, del proveedor específico, bajo el código SA específico, está sujeto a algún derecho de reparación comercial en el país de destino. Verificar después de que se haya enviado el pedido es verificar después de que se haya fijado el costo.

El despacho de aduana sigue una secuencia que es constante en la mayoría de los puertos principales. Comprender el orden de los eventos le ayuda a comprender qué retraso significa qué.

El paso con mayor probabilidad de causar un retraso es el primero:-documentos faltantes o inconsistentes. Una factura comercial que describe la mercancía de manera diferente a la lista de empaque. Un certificado de origen que llegó con un día de retraso. Un nombre del destinatario del conocimiento de embarque que no coincide con el del importador registrado. Estos son errores administrativos que se acumulan en los cargos de almacenamiento en la terminal y se pueden prevenir con una sola acción: enviar el paquete completo de documentos al corredor para su revisión antes de que el buque parta del puerto de origen. El corredor que ve los documentos con antelación puede detectar inconsistencias. El corredor que los ve cuando el barco ya está atracado no puede más que reaccionar.

La demora y la detención son las tarifas que hacen que los importadores revisen su correo electrónico a las 6 am. No son el mismo cargo, y el hábito de la industria de usar las palabras indistintamente causa confusión exactamente en la situación donde la distinción es más importante.

La terminal cobra la demora cuando un contenedor permanece en el patio de la terminal más allá de los días libres. El período gratuito suele ser de tres a cinco días. Después de eso, se aplica un cargo diario, que aumenta cuanto más tiempo permanezca el contenedor. La detención la cobra la línea naviera cuando el importador conserva el contenedor más allá del plazo de devolución acordado después de su salida de la terminal. Los dos cargos se pueden acumular simultáneamente si el contenedor se retrasa tanto en la terminal como después de la recogida, y ninguno de los dos es problema del transportista ni del transitario-son cargos del importador por contrato.

Evitarlos es sencillo en teoría y difícil en la práctica.

En teoría: presente la solicitud temprano, despache rápidamente, saque el contenedor en camión dentro de los días libres y devuélvalo dentro del plazo de detención. En la práctica: no se pueden programar controles aduaneros. No se puede saltar la cola de un corredor. No se pueden negociar unas vacaciones en el puerto. La defensa práctica es incluir días de reserva en el cronograma de entrega al cotizar los tiempos de entrega a sus propios clientes, y comprender la tarifa de estadía y detención en su terminal de destino antes de que el contenedor aterrice allí. Cada terminal publica sus tarifas. Pocos importadores los leen.

La serie de educación sobre importación ahora cubre el recorrido completo del contenedor desde la fábrica hasta el almacén. Elguía incotermsdefine quién paga por cada segmento. Elguía de condiciones de pagodefine quién controla los documentos que pasan por la aduana. Elguía de embalajegarantiza que la mercancía llegue intacta. Esta guía cierra el círculo: las mercancías se despachan, los aranceles se pagan, el contenedor está en su almacén y la transacción finaliza. Para obtener una cotización completa con clasificaciones de códigos HS, estimaciones de derechos y el paquete de documentos que su corredor necesitará,contacta con nuestro equipo de ventas.