Tiempo de lectura:8 minutos |Por:Equipo Yupseni

1. I. Tres letras que deciden quién paga qué
2. II. La línea de riesgo desde la puerta de la fábrica hasta su puerta
3. III. FOB o CIF: un debate con una respuesta inesperada
4. IV. Los once términos en una sola página
5. V. Lectura de una cita: lo que realmente se incluye
6. VI. Los Incoterms cumplen con las condiciones de pago: el panorama completo del riesgo

Cada cotización de un proveedor chino de materiales de construcción termina de la misma manera: tres letras mayúsculas y un nombre de puerto. MANDO Shangai. CIF Los Ángeles. EXW Zibo. Los compradores los pasan por alto-el precio por hoja es lo que importa-y descubren semanas después que el costo que pensaban que estaban comparando no era el costo que pagaron.

Las cartas no son una formalidad. Trazan una línea a través del envío y dicen: todo lo que está de este lado de la línea es su problema.

Esta guía decodifica los Incoterms que aparecen en las cotizaciones de materiales de construcción y proporciona una lista de verificación para leer cualquier oferta, de modo que los números que compare signifiquen lo mismo. Continúa la serie de educación para importadores junto con lacondiciones de pago y guía de conocimiento de embarquey elguía de envío y embalaje.

Los Incoterms son once términos comerciales estándar publicados por la Cámara de Comercio Internacional. Cada uno responde a dos preguntas en un punto específico del envío: dónde termina la obligación del vendedor y dónde pasa el riesgo del vendedor al comprador. El costo y el riesgo generalmente van juntos. Cuando no lo hacen-y hay términos en los que los separan-la brecha entre ellos es donde nacen las disputas.

Para alguien que importa materiales de construcción de PVC, cada término se traduce en un puñado de preguntas prácticas. ¿Quién paga el camión desde la fábrica hasta el puerto? ¿Quién paga el flete marítimo? ¿Quién compra el seguro marítimo? ¿Quién realiza el despacho de aduanas en destino? ¿Quién paga los derechos de importación?

Cambie una letra del término en la cita y habrá cambiado la respuesta a todas esas preguntas a la vez.

Comparar una cotización CIF de un proveedor con una cotización FOB de otro no es una comparación de precios. Es comparar dos precios diferentes vestidos como uno solo.

Imagínese el viaje de un contenedor de suelo SPC. Piso de fábrica. Camión al puerto. Almacenamiento de terminales. El barco. El cruce del océano. La terminal de destino. El camión a tu almacén. Ahora dibuja una línea en algún lugar a lo largo de ese camino. Por un lado, cualquier cosa que salga mal es responsabilidad del vendedor. Del otro lado, es tuyo.

Los Incoterms son la línea.

En EXW (Ex Works), el trabajo del vendedor termina cuando los productos están en su propia fábrica, listos para ser recogidos. El comprador se encarga de todo después de eso: camión, trámites de exportación, gastos portuarios, reserva de embarcaciones, flete marítimo, seguro, despacho de aduanas y entrega final. Según DDP (entrega con derechos pagados), cada uno de esos pasos es problema del vendedor-incluidos los derechos de importación en el destino. Todo entre EXW y DDP es un compromiso, y la regla que gobierna toda la gama es simple: cuanto más abajo en el alfabeto se encuentra el término, más asume el vendedor.

FOB (Free On Board) y CIF (Costo, Seguro y Flete) dominan las cotizaciones de materiales de construcción. La mayoría de los importadores asumen que se trata de términos fundamentalmente diferentes. Suponen mal.

Bajo FOB, el comprador reserva y paga el flete marítimo y el seguro. Según CIF, el vendedor-el flete y una póliza de seguro básica se incluyen en el precio cotizado. Eso es lo único que cambia entre los dos.

La línea de riesgo es idéntica. En ambos términos, la propiedad de la mercancía pasa del vendedor al comprador en el momento en que se carga a bordo del buque en el puerto de origen. Bajo FOB, el comprador posee el riesgo del viaje marítimo y escribe el cheque directamente a la línea naviera. Según CIF, el comprador sigue siendo dueño del riesgo.-El vendedor simplemente pagó por adelantado el flete y contrató una póliza de seguro mínima en nombre del comprador. El comprador está asegurando bienes que ya posee, con una póliza elegida por otra persona y probablemente con la cobertura más baja que permiten las reglas.

Una consecuencia práctica que los compradores tienden a pasar por alto: el seguro que viene incluido con CIF cubre el mínimo requerido por las cláusulas de carga del instituto ICC C-peligros importantes, pero no todo el espectro. Para un contenedor de 40 pies cargado con materiales de construcción, la brecha entre la cobertura mínima y la exposición real es responsabilidad del comprador. Cualquiera que acepte CIF debería leer el certificado del seguro y hacerse la incómoda pregunta: ¿qué no está cubierto y cuánto cuesta agregarlo?

Once términos, ordenados según la clasificación Incoterms 2020. Se mencionan los que son importantes para los importadores de materiales de construcción.

Dos cosas para leer en esta tabla. En primer lugar, los términos-transatlánticos-FOB, CFR, CIF-comparten el mismo momento de riesgo. Cargando. Lo que cambia entre ellos es quién paga la travesía y el seguro. En segundo lugar, la familia "D" lleva la responsabilidad del vendedor hasta el destino, lo que hace que el DDP sea atractivo para un comprador que hace esto por primera vez e intimidante para un proveedor que fija el precio de los costos desconocidos en el otro extremo.

Convierta cada cotización al mismo Incoterm antes de comparar el precio unitario. Esa es la disciplina, y no es una aritmética que puedas hacer a ciegas.-necesitas la cotización del flete, la cotización del seguro y los cargos de destino de tu propio transportista para realizar una comparación verdadera. Algunos proveedores cotizan CIF en un número que parece más bajo que el precio FOB de un competidor porque el flete y el seguro se han incluido en el costo por unidad-de una manera que favorece la comparación. Otros simplemente utilizan una tarifa de flete que es más optimista que la que cotizaría su transportista. Ambos juegos funcionan con un comprador que no desempaqueta el plazo.

Seis preguntas que hay que hacerse antes de fijar dos precios uno al lado del otro:

Un detalle que vale la pena aislar: una fábrica en Shandong que cotiza FOB Qingdao está cotizando un costo interior diferente que una que cotiza FOB Shanghai. La diferencia puede ser de cientos de dólares por un contenedor lleno. Los compradores que suponen que todos los puertos chinos están equidistantes de su fábrica malinterpretan la cotización exactamente por el costo del camión.

El Incoterm y el plazo de pago son dos mapas del mismo territorio. Se dice quién es el propietario de los bienes en cada punto. El otro dice a quién pertenece el dinero. Ninguno de los dos funciona solo.

Un comprador que firma FOB con 30/70 T/T ha acordado dos cosas: desde el momento en que el contenedor cruza la borda del barco, el riesgo de la carga es suyo; y todavía se debe el 70 por ciento del dinero, liberable contra una copia del conocimiento de embarque. Esto es estándar. Es viable. Pero significa que el comprador está transportando una carga no asegurada a través del océano si olvidó contratar una cobertura marítima-o si asumió CIF cuando realmente firmó FOB.

La combinación que merece el mayor escrutinio es DDP con pago T/T.

Según DDP, el vendedor realiza la entrega en su puerta, despachada y con derechos pagados. La simplicidad es real. También lo es la exposición: el proveedor gestiona cada paso logístico y aduanero en el destino, y el comprador ha pagado un depósito y comprometido el saldo antes de que se produzca cualquiera de esos pasos. DDP tiene sentido con un proveedor al que le ha realizado diez pedidos. Con un proveedor que nunca ha conocido, en un primer contenedor, las razones para DDP son escasas. La simplicidad puerta-a-puerta es atractiva. La concentración de la confianza en un lado de la transacción lo es menos.

La serie de educación para importadores ahora cubre los tres lados de una transacción internacional: elguía de condiciones de pagomaneja el dinero, esta guía maneja los bienes, y elguía de embalajemaneja lo que sucede con la carga en tránsito. Para obtener una cotización con el Incoterm, el puerto, las exclusiones y el calendario de pagos establecidos en conjunto-FOB Qingdao o CIF a su puerto-contacta con nuestro equipo de ventas.